飛機裝配的最終目的是生產出具有合格質量的飛機產品；
對于批量生產的飛機，還要盡可能保證飛機具有較好的互換性，這樣才能大幅降低成本、提高飛機的可靠性以及保證較好的維修性。
一設計分離面和工藝分離面
從系統論的角度出發，需要將飛機劃分成若干功能相對獨立的子系統；這種方法可以使整個研發、制造過程易于并行實施、便于管理……；對飛機結構來說，根據使用、運輸、維護等方面的需要將整架飛機在結構上進行劃分多個部件、段件和組件；這些部件、段件和組件之間一般采用可拆卸的連接，這樣所形成的可拆卸的分離面就是設計分離面。
即使飛機被劃分成多個部件，這樣的部件還是十分復雜的，由于部件的劃分是按照功能、實用等劃分的，因此在部件裝配的時候還需要將部件進一步劃分從而形成更小的板件、段件、組合件等等；這些組合件在裝配時一般采用不可拆卸的連接，他們之間的分離面稱為工藝分離面；
合理的劃分工藝分離面，也就是合理地對部件進行剖分，對制造是極有好處的。
增加了平行裝配工作面，提高了裝配工作的機械化和自動化；
改善了裝配工作的開放性，有利于提高產品的裝配質量；
部件的板件化程度是評價結構工藝性的重要指標。
因此在結構設計中應盡量提高板件化程度。
一般來說在飛機設計階段不僅應該確定設計分離面，也應該充分考慮工藝分離面，如果考慮不充分或者存在一些問題，就會給制造帶來很大影響；
但很多情況由于設計人員對制造的認識不足而導致結構設計不合理，這就需要工藝人員綜合多方面因素考慮合理設置工藝分離面。
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