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你了解飛機(jī)分解組裝行業(yè)嗎?

發(fā)布日期:2022-04-07 瀏覽:2704次

近年來隨著全球航空業(yè)的發(fā)展,有一個(gè)與飛機(jī)密切相關(guān)的行業(yè)火了起來,那就是飛機(jī)分解組裝

你了解飛機(jī)分解組裝行業(yè)嗎?

為什么要拆飛機(jī)?

可以毫不夸張地說,一架現(xiàn)代飛機(jī)從它誕生那刻起,就與自身的成本同呼吸、共命運(yùn)了。比如說,在做一款新飛機(jī)潛在市場調(diào)研的時(shí)候,一個(gè)必須要考慮的因素就是市場競爭力。同樣的客艙布置,同樣的座位數(shù),你比別人耗油多,運(yùn)營成本高,就沒有市場競爭力。這樣的飛機(jī)即便投入商業(yè)運(yùn)營,也很快會被拋棄。當(dāng)一架飛機(jī)到了壽命終點(diǎn)的時(shí)候,最后的歸宿就是被拆解。

現(xiàn)代飛機(jī)的壽命,一般通過幾個(gè)指標(biāo)來衡量:日歷壽命,就是從飛機(jī)出廠算起,到計(jì)算時(shí)所經(jīng)歷的全部時(shí)間,一般是20?30年。起降壽命,就是飛機(jī)總共的起落次數(shù),一般在6000?9000次。

新飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營后,前十年是飛機(jī)性能最佳的黃金時(shí)期。此后,耗油量開始增加,維修頻率逐步提高,每次大修耗資多達(dá)上千萬元人民幣。面對日益提升的運(yùn)營成本,航空公司感到繼續(xù)“寵愛”這些好看不中用的飛機(jī),越來越不劃算,還不如讓它們退役。有實(shí)力的航空公司考慮到自己的公司形象以及乘客喜新厭舊的心理,會讓自己的機(jī)隊(duì)保持較低的機(jī)齡。畢竟,飛機(jī)可不是文物。

飛機(jī)怎么拆?

拆飛機(jī)是門技術(shù)活

由于飛機(jī)分解組裝都涉及不同的專業(yè),所以需要專業(yè)人員來操作,其中包括相關(guān)領(lǐng)域的專家、工程技術(shù)人員以及操作工人。具體人數(shù)視公司業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模而定。比如,一個(gè)上千人的專業(yè)拆解隊(duì)伍,合理的人員構(gòu)成是10%左右的技術(shù)人員(包括一定數(shù)量的專家),90%左右的各專業(yè)操作工人。至于小公司,當(dāng)然就沒那么多講究,大多是一人多能、一人多崗了。從事飛機(jī)拆解的人必須經(jīng)過培訓(xùn),具有相應(yīng)的資質(zhì)。在美國,從業(yè)人員就需要考取美國飛機(jī)回收協(xié)會頒發(fā)的資質(zhì)證書。

拆飛機(jī)也是有套路的

首先把退役飛機(jī)買過來,工程師根據(jù)飛機(jī)的狀態(tài)擬定拆解方案,然后實(shí)施拆解。拆解原則相對簡單粗暴,那就是先拆值錢的發(fā)動機(jī)、起落架、導(dǎo)航系統(tǒng)、航空儀表等,再拆里面完整度比較高的系統(tǒng)件或零件,連座椅、咖啡機(jī)這些不起眼的部件有時(shí)也會有人要。機(jī)殼雖然沒有多少價(jià)值,當(dāng)廢鋁處理后也能換成銀子。以波音747為例,全機(jī)有600多萬個(gè)零部件和66噸高強(qiáng)度鋁,拆完后大約可以得到6萬多個(gè)較為完整的零部件。

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